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又如，日本东京人口不比北京少，土地面积没有北京大，机动车数量却是北京的1.5倍多，但交通状况比北京好很多，也没有“限购”之说。这意味着，一些城市在管理精细化方面还存在较大提升空间。交通拥堵是当前全世界大城市面临的共同难题，指望通过“限购”手段来解决并不科学，反而容易给人一种“不作为”“懒政”的口实。地方管理部门更要看到随着我国5G牌照发放，汽车智能化程度提高，以及智慧城市建设步伐加快，整个社会智能交通体系都将实现一个新跃升。我们完全有理由加快转变城市发展理念和治理方式，通过大数据和更精细化的城市管理与服务，提升城市合理的汽车容量值，实现车辆管控方式从限制购买转向引导使用，这样既可以保障民众出行效率，又可以释放更大汽车消费潜力，何乐而不为？

（七）贡献日益提升，发展尚需努力本届软件百家企业2017年上缴了全行业30%的税金，吸纳从业人数99.4万人，占全行业从业人数的16%，比上届增加了17.4万人，有力支撑经济和社会的发展。与此同时，也要清醒的认识到，与国际大企业相比，百家企业整体偏小偏弱，技术创新能力和竞争力仍不强，核心技术自主性差，基础软件、系统软件仍掌握在欧美企业手中。除此之外，本届百家企业还出现一些值得注意的问题：一是成本和费用上升较快，盈利能力和研发投入有待提高。本届软件百家企业主营业务成本增长26.1%，销售费用增长34.9%，管理费用增长14.9%，人工成本增长超过10%，均呈现较快增长势头，部分企业主营利润率和研发强度的提高已受影响。二是企业转型和跨界发展仍面临不少困难和障碍，很多企业仍处于转型探索过程中，主营方向与定位模式不清晰，增长受到影响；一些企业顺应技术与产业融合趋势努力跨界，推进信息技术在工业领域的融合应用仍面临多方面挑战。三是高端顶层设计人才和跨界型核心人才缺乏、人才流失问题持续突出，影响着企业未来的发展能力。国内外环境变化，可能会使一些问题更加凸显，这些需要我国软件企业持续深化改革创新，坚定转向高质量发展之路。

2． 【生态环境部等5部门：至明年底重点区域钢企六成产能完成超低排放改造】生态环境部、发改委等部门联合发布《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》，推动现有钢铁企业超低排放改造，到2020年底前，重点区域钢铁企业超低排放改造取得明显进展，力争60%左右产能完成改造，有序推进其他地区钢铁企业超低排放改造工作；到2025年底前，重点区域钢铁企业超低排放改造基本完成，全国力争80%以上产能完成改造。地方可根据实际情况，对完成超低排放改造的钢铁企业给予奖励。企业通过超低排放改造形成的富余排污权，可用于市场交易。支持符合条件的钢铁企业发行企业债券进行直接融资，募集资金用于超低排放改造等领域。

文章认为，要想让一个能够应对这些危机的多边体系持续存在下去，就需要该体系的最大参与者围绕合作的基本要素或多或少达成一致。在2019年到来之际，令人担忧的迹象表明，美国及其主要竞争对手对游戏规则的意见不再统一。责任编辑：张义凌公元2019年已经来了。和我们一起迈入新一年的，还有2018年留下的一系列舌尖上的“妖怪”：“咖啡真的致癌吗？”“食用盐中添加亚铁氰化钾堪比毒药吗？”“益生菌成了‘无益菌’？”“非洲猪瘟蔓延，猪肉还能吃吗？”……

绩优基金掌舵：拟任基金经理苏卿云，厦门大学会记学硕士，伦敦商学院金融硕士，注册金融分析师（CFA）。曾任上海证券交易所研究员，现任华安基金指数与量化投资事业总部ETF业务负责人，管理有10只华安指数基金，旗下在管基金总规模达1380.16亿元。该基金经理同时管理有华安中证500行业中性低波动基金。

王均金表示，自国家征收民航发展基金开始，累计已逾千亿元，我国机场也进入高速成长期和成熟期，参考海外主要机场的发展成长路径可以发现，当旅客吞吐量超过5000万以后，机场的非航业务普遍会加速，高毛利的非航业务占比进一步提升，进而提升机场的利润水平。